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              蔚來李斌:一直將友商視作“競爭隊友” 包括特斯拉

              2021年04月07日 21:17
              來源: 證券時報

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              原標題:蔚來李斌:一直將友商視作“競爭隊友”,包括特斯拉

              摘要
              【蔚來李斌:一直將友商視作“競爭隊友” 包括特斯拉】蔚來汽車創始人、董事長李斌認為,小米等互聯網企業愿意主動加入到汽車產業變革的浪潮中,對于推動智能電動汽車產業的發展,無疑是利好的,可以加速行業的轉型。 李斌透露道,蔚來一直將友商視作“競爭隊友”,包括特斯拉在內,大家既有競爭關系,但也是新能源智能汽車賽道上的隊友。李斌認為,只有當新能源汽車銷量占新車銷售量50%的時候,才是電動汽車企業彼此競爭的開始。(證券時報)


              K圖 NIO_0


              K圖 TSLA_0

                蔚來汽車創始人、董事長李斌認為,小米等互聯網企業愿意主動加入到汽車產業變革的浪潮中,對于推動智能電動汽車產業的發展,無疑是利好的,可以加速行業的轉型。 李斌透露道,蔚來一直將友商視作“競爭隊友”,包括特斯拉在內,大家既有競爭關系,但也是新能源智能汽車賽道上的隊友。李斌認為,只有當新能源汽車銷量占新車銷售量50%的時候,才是電動汽車企業彼此競爭的開始。

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                “諸神之戰”開啟!百度、小米之后 滴滴也要“造車”了?

                前腳小米剛剛宣布入局造車,后腳滴滴也被傳將入局。

                4月6日晚間,據《晚點LatePost》報道,滴滴開始啟動造車項目,負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯名發布的定制網約車D1的首席產品官,目前團隊已經開始從車廠挖人。

                報道還稱,曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江可能會加入滴滴。朱江有多年車企經驗,先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。并且滴滴自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑,并開啟新的自動駕駛卡車業務。

                但隨后,朱江向媒體否認了這一傳聞,“Mustang Mach-E下禮拜就要上市了,希望不要散播謠言亂我軍心”。據了解,朱江目前在福特中國負責電動車業務,其負責的首款純電動福特Mustang Mach-E即將上市。

                4月7日,《國際金融報》記者就上述傳聞向滴滴方面進行求證,但該方面未作回應。

                業界不意外滴滴“造車”

                “按邏輯,滴滴應該比其他(公司)更早涉入智能汽車才是。未必造車,但做數字化、智能化系統是應該的。滴滴軟件本身其實也是,但畢竟與車有脫離?!盩MT獨立評論人王如晨談到。

                可以說,滴滴此前就涉入過后車市場,時間最早可追溯至2015年。

                2015年5月,滴滴與比亞迪合資成立迪滴新能源;2018年,滴滴與理想汽車合作,共同投資4億元創立“桔電出行”,滴滴持股51%,但目前雙方合作已中止,桔電計劃打造為獨立的主機廠加出行公司,并引入新的戰略股東。

                2019年是滴滴動作頗多的一年。當年1月,滴滴旗下小桔車服與北汽新能源宣布共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”,探索布局新能源汽車運營、大數據應用、網約定制車、充換電等領域,構建車聯網+大數據+定制化的智慧出行模式;2月,滴滴與大眾攜手成立的合資公司正式在上海落地,大眾預計將提供約10萬臺新能源車以及具備自動駕駛功能的產品,與滴滴共同組建車隊,為用戶提供出行服務;同年11月,滴滴又與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司,比亞迪持股65%,滴滴持股35%。

                2020年6月,滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作,共同研發高級別自動駕駛定制車型,合作重點為“L4級以上自動駕駛、智能出行等領域”。當年11月16日,滴滴出行正式發布與比亞迪共同研發的定制網約車D1。

                在王如晨看來,滴滴此刻入局,若是造車,則更像緊迫時刻表個態,先在組織體系上有個建制?!耙驗樗€沒完成IPO,這段時間它一是需要補足價值鏈與支撐體系,二是需要能體現增長的數據,比如用戶、GMV、訂單。社區團購雖然是個策略,是觸達長尾服務、沉淀基礎設施的路徑之一,只是它不敢真的跟阿里、美團、拼多多長期較真下去。補貼注定是階段性的”。

                按照王如晨的說法,滴滴有很多概念。其中智慧出行、車聯網、智慧交通、智慧城市,跟智能汽車關系更緊。如果不是前一輪整頓,按當初勢能,它的模型肯定最完美?!暗彼俪鰜淼哪P?,越好看,越脆弱?,F在看,前一輪整頓始于社會事件,反而還好,它帶來的敬畏與創新,尤其組織創新,比純技術缺憾要更扎實一些”。

                言及滴滴造車,盤古智庫高級研究員江瀚并不感到意外,畢竟滴滴是出行產業的重要公司,其主要業務基本全部圍繞著中國的出行產業,所以這個時候滴滴選擇造車也在意料之中,這和其本身的產業屬性相關。

                “于滴滴而言,它的優勢也很明顯,這家公司在出行領域深耕多年,擁有大量的出行數據和用戶數據,無論是對道路的熟悉程度,還是對人工智能的探索,包括這些年在安全方面的一些發力,實際上都為其造車奠定了非常堅實的基礎?!苯M一步向《國際金融報》記者表示。

                “跨界造車”將成為趨勢

                2020年以來,隨著新能源汽車在國內掀起熱潮,國內跨界造車之勢也是愈演愈烈,這或許致使新能源汽車領域即將迎來“諸神之戰”。

                江瀚認為,互聯網產業進入造車市場實屬正常,這就是對于“屏幕”的爭奪?!拔覀冊缙诘钠聊皇请娔X屏幕,之后又是手機屏幕以及現在居家領域的電視屏幕,還有就是汽車的中控屏幕。其實對于互聯網產業各方來說,占領汽車就是占領了一個非常重要的出行場景,并且能夠在這方面提供更多的服務和增值,這無疑具有非常重要的意義?!?/p>

                今年1月11日,吉利和百度就同時宣布將組建智能電動汽車公司,合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開,而百度則是借此合作以整車制造商的身份進入汽車行業。

                2月19日,百度董事長兼首席執行官李彥宏曾在財報電話會議中稱,與吉利合資的汽車公司進展正常,已經任命了該公司的CEO,選好了品牌名稱。另外,李彥宏還透露,百度與吉利新組建的汽車公司將面向乘用車市場,產品將是智能電動汽車。

                3月2日,百度和吉利的合資公司集度汽車有限公司(下稱“集度汽車”)已于當日注冊完成,注冊資本為20億元,法定代表人為夏一平,同時夏一平也是新合資公司董事兼總經理;百度副總裁兼CEO助理、百度有錢花CEO梁志祥任新公司董事長;吉利CEO兼總裁安聰慧任新公司董事。

                對于為何選擇夏一平,李彥宏給出這樣的評價:懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感,是非常適合和難得的人選。

                除了百度,小米也要造車。在經過多次辟謠后,3月30日盤后,小米集團發布公告稱,董事會正式批準智能電動汽車業務立項。當日晚間,雷軍還在小米春季新品發布會上表示,造車將是他“人生中最后一次重大創業項目”。雷軍表示,在過去的75天里,小米管理層經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流,4次管理層內部討論會,兩次正式的董事會,進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證,最終才做出了這個小米史上最重大的決定。

                小米造車的消息一出,很快引發了外界熱議。

                4月6日晚間,雷軍還在其微博公布了關于小米汽車的一些投票結果。與此同時,雷軍在“小米直播間”的個人直播中也表示,微博投票結果顯示,粉絲希望小米做中高端的汽車,因此第一款小米汽車價格區間為10萬-30萬元。

                對此,江瀚則向記者指出,未來這種跨界造車將會成為一種趨勢,至少目前來說,這種跨界形成多元化組合,并且產生自身優勢和互相賦能的做法將會成為互聯網的主流之一。

                不過,就在4月7日上午,蔚來汽車第10萬輛車在合肥工廠正式下線。有媒體報道稱,李斌在媒體溝通會上回應小米、百度造車時表示,“看到特斯拉、蔚來市值不錯,不少科技公司突然覺得造車是出路,大家都要增長可以理解,但汽車行業確實不是一個贏者通吃的行業”。

                “我們其實很歡迎更多的科技公司,包括蘋果、華為、小米等所有科技公司,他們愿意參與到造車的浪潮里來,對推動智能電動汽車產業發展肯定是好事,對加快從汽油車到電動車的轉變有非常大的好處,至少讓很多人去關注,但最后肯定還是要拼產品、拼服務,我們肯定不是拼流量?!崩畋笾毖?。(來源:國際金融報)

              (文章來源:證券時報)

              (責任編輯:DF537)

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